Дунав мост

Дунав мост , открийте като  Мост на дружба , представете още  Мост Русе – Гюргево, е стоманен фермов мост над река Дунав между градовете Русе (България) и Гюргево (Румъния) на речен километър 488,7.Дължината е на 2,8 км, минава на височина от 30 метра над тях. Изграден е на 2 нива – за влакове и автомобили. Средната част (с дължина 85 м) може да се повдигне и да се разпространят големи кораби. Мостът е един от двата моста над река Дунав по граница между България и Румъния, който има дължина от около 500 км. дължина) е работа на украински скулптор Михайло Парашчук.Открит е официално за експлоатация на 20 юни 1954 г., тъй като за момента си е най-големият комбиниран мост (с железопътна линия и за автомобилен трафик) в Европа. Строен е 2,5 г. от България и Румъния в САЩ със сегашните СССР.Проучвания по отношение на сигурността за изграждане на мост на р. Дунав и експлоатация на сухопътна връзка между Западна и Централна Европа до Балкански полуостров с излаз на Бяло море заповяда още с края на Кримската война (1853 – 1856 г.). Построяването на мост над плавателната река е осмисляно в контекста на изграждането на жп линия. Под натиска на Австро-Унгария Османската империя възприема строителството на лицата Виена – Белград – София – Цариград, с отклонение от Ниш до Солун.Три години след Освобождението на България – 1881 г., има установени контакти между българските княжества и Румъния, на които се обсъжда и вероятността за изграждане на мост над р. Дунав.Идеята на румънската страна от 1884 г. е за изграждане на мост между Свищов и Зимнич. Българският министър-председател Петко Каравелов е резервиран, който се състои от тези пунктове, които не са свързани с плановете за железопътната мрежа в България и ще обсъждат прекалено много финанси на Княжеството. Вероятно П. Каравелов не е убеден в искреността на намеренията на румънското предложение, като още от 1882 г. Букурещна фирма за нагнетяване на трафика от Западна и Централна Европа спрямо пристанището на Кюстенджа.През 1890 г. в бр. 47 на в. Славянин (Русе) е поместено съобщение за проверен търг в Букурещ, иницииран от румънска страна, за изграждане на мост над р. Дунав. На търга съществуващите „Ал. Маргиломан – министър на общите работи, Дука – гл. директор на железници и Силаги – инженер “. В търга участват седем фирми, средни и по темата на Айфел. Най-ниска цена за строителство на моста предложете дружество Фил Лил, а впоследствие върху него беше възприето и изградено върху конструкцията.В началото на ХХ в. идеята за строителство на мост на р. Дунав между България и Румъния навлиза в нов етап. Периодът съвпада с оформеното вече ясна концепция за създаване на железопътни мрежи на отделни страници. Ускореното икономическо развитие на България в началото на ХХ в. издирване на по-нови и сигурни връзки с Австро – Унгария, Германия, Франция и напредналите държави. Честите стопански и политически конфликти между Сърбия и Австро – Унгария (т. Нар. „Свинска война“, 1906 – 1911 г.) се отблъскват негативно върху българския обмен със Западна и Централна Европа. Австро – Унгария от своята страна също търси начин да заобиколи Сърбия при икономическите си контакти с България и Турция. Препоръчайте временно да се забавлявате при обявяването на българската независимост (22 септември 1908 г.) и да се обърнете към проблемите, обърнете се към нейното признание. На 9 април 1909 г. Румъния признава българската независимост. Основна тема за разговор между отделните страни е изграждането на мост на р. Дунав. Румънски министър-председател заявява, че трябва да се събуди смесена българо-румънска комисия, която трябва да изучава. По неговото лично мнение е най-подходящото място за моста е отсечена между пунктовете Сомовит и Корабия. че трябва да се съберат смесена булгарско-румънска комисия, която да проучи работата. По неговото лично мнение е най-подходящото място за моста е отсечена между пунктовете Сомовит и Корабия. че трябва да се съберат смесена българо-румънска комисия, която да проучи работата. По неговото лично мнение е най-подходящото място за моста е отсечена между пунктовете Сомовит и Корабия.Българското правителство приема със задоволство румънското предложение. В София е назначена комисия, която трябва да проучи подробно по време на живота на най-големия мост.В период между Балканската и Междусъюзническата война, и последвалата Първа световна война, преговори между отделните страни, временно с преустановени.В края на 20-те години на XX век заповед проучвайте разговорите, свържете се с мост над река Дунав, от страна на България, в който се включи Румъния, Гърция, Полша, Югославия и др. Препоръчайте да се уверите в динамиката си, за да започнете на Втората световна война да се интересувате от страниците, които не трябва да бъдат включени. Основна идея, около която най-общо се консолидират позициите, може да се направи на мост в района на Корабия – Гиген. Аргументи за разглеждане на какъвто и да е географски характер – релеф на терена, пощенска характеристика и условия за изграждане на подобна конструкция, така и политически и стопански – изграждане на сухо наземна връзка и изливане на Бяло море за достъп от Централна и Западна Европа.След Втората световна война се подразбира преговорите за разглеждане на мост над река Дунав, който да обединява румънския с българския бряг. Обектът е наречен. „889“В свое решение от 11 март 1950 г. Представяме Ви на ЦК на BKP представяне на предложенията за условия от страна на Съветското правителство за изграждане на моста чрез река Дунав за определяне на място – Русе-Гюргево, което и строителството трябва да бъде представено на Министерството на съобщението по въпроса на Съвет на съюз.С Оставане на МС от 25 май 1954 г. е решено мост да се открие за редовна експлоатация на 21 юни 1954 г. с подходящо тържество. Средно членовете на българската делегация, съществували на тържественото откриване, е Вълко Червенков – председател на МС и др. Останалото е да се филмира от българската кинематография и да се предаде по радиоопредавателни станции.